Problemet med å teste forbrenningsmotorer er svært komplekst. For å få en riktig måling av effekt og dreiemoment må man ta hensyn til mange faktorer. Avhengig av vårt formål og måten å bruke et chassisdynamometer på, er det mulig å peke ut tre grunnleggende løsninger – treghetsmåling (under akselerasjon), måling i belastningsmodus (under akselerasjon) og måling med kraftbalanse (med brems). Dynamometerne som produseres av oss, fungerer i alle disse konfigurasjonene – det kommer an på alternativer og tilbehør. Dynamometere med virvelstrømsbrems eller bremser blir heretter kalt bremsebenker. Dynamometere som fungerer i treghetsmodus, og som ikke har brems, blir heretter kalt dynobenker. Vær oppmerksom på at alle dynamometere vi leverer, er utstyrt med heiser som kan løfte biler fra ruller, og med en brems som blokkerer rullene. Det er viktig å ikke blande bremsene på rullen med virvelstrømsbremsen.
Treghetsmålingen innebærer å akselerere bilen på dynobenken, og deretter, etter at clutchen er koblet ut, vente til bilen stopper uten å bruke bremsen. Motoren belastes med massen til rullene, rullemotstanden og motstanden til kjøremekanismen. Målingen tar ca. 10–30 sekunder for full last og noen minutter med frirulling på benken til bilen stopper helt. Effekten og dreiemomentet måles som funksjoner for akselerasjonen til bilen på ruller (effekten og dreiemomentet på hjul) og for bremsing (effekten og dreiemomentet til tap i drivverk). Summen av begge disse brukes deretter til å representere effekten og dreiemomentet til motoren.
Målingen i denne modusen ligner målingen i treghetsmodus. Forskjellen er at virvelstrømsbremsen simulerer en større belastning. Belastningskoeffisienten er en prosent som er fastsatt av brukeren i programvaren for dynamometeret.
Måling ved konstant rpm innebærer å balansere kjøreeffekten til bilen med virvelstrømsbremsen og kalkulere motoreffekten fra trykkmålerdata (kraftsensor). Måletiden er ca. 10 sekunder for full belastning (for stabilisering av rpm og avlesing av resultat) for hvert målepunkt (en individuell verdi for rpm).
Siden måling av motoreffekt på en bremsebenk (ladet i modusen med balansering av kjøreeffekten) gir større risiko for feil, er det på den andre siden mulig å holde bilen i den rotasjonshastigheten som er interessant for oss – det brukes ofte i krevende undersøkelser av motorer og kjørekomponenter. Selskaper som forsker på nye styrings- og drivstoffinnsprøytningssystemer og utvikler konkurransedyktige motorer, kjøper bremsebenker av oss. En stor fordel med et slikt dynamometer er det fakta at det er mulig å tune bilen i sanntid ved valgte punkter, selv om det selvfølgelig er nødvendig å ta hensyn til begrensninger – spesielt de termiske. En bil med full belastning produserer størst mulig effekt for den valgte rotasjonshastigheten og følgelig også varmemengden. Dessverre blir motoren varm som følge av slikt arbeid og den endrer parameterne (virkningsgraden reduseres), til tross for intens nedkjøling. Ingen vifte kan erstatte en luftekanal med vinden i en hastighet på omtrent 200 km/t – en bil på motorveien beveger seg i en slik "kanal" allerede. En bils atferd ved full belastning kan bare reproduseres i noen sekunder. Og en slik målemodus krever gode undersøkelsesmetoder, effektiv nedkjøling og iherdig innsats av testeren.
En grunnleggende feil i dynamometerløsningene som finnes på markedet i dag, er avsøkingsfrekvensen. Grafene fra dynamometere til mange leverandører viser bare noen få linjer som man kan beregne egenskapene ut fra. Det er selvfølgelig mulig å jevne ut grafen med kurver, men kan vi kalle det et virkelig resultat? Vanligvis hentes det informasjon for effekt og dreiemoment på dynamometeret hvert 0,3–1,0 sekund, og det endelige resultatet er faktisk gjennomsnittlig effekt og dreiemoment i dette tidsintervallet. Med disse teknikkene gir måling av dreiemoment som endres raskt to ganger (som i turbodieselbiler), to ulike resultater. Det avhenger av hvordan prøvetakingsområdene overlapper.
For noen år siden fant selskapet vårt opp en ny teknologi for måling av dreiemoment som kan brukes både for bremsebenker og dynobenker. Denne målemetoden var opprinnelig beregnet for laboratoriemålinger av effekt, men er nå også tilgjengelig i vårt utvalg. Metoden er basert på vår patenterte TrueForce™-teknologi, som gir en jevn måling av dreiemoment. Med tanke på at hastigheten på dreiemomentet endres på dynamometeret, gjøres målingen i sanntid og med en utrolig presisjon. I løpet av hvert sekund av målingen avgir koderingsenheten i dynamometeret opptil tre tusen data om den momentane verdien til dreiemomentet og effekten – et lineært uavhengig målepunkt settes inn i grafen hvert 0,0003 sekund. Feilmarginen for bestemmelse av det temporale øyeblikket er mindre enn 0,00001 sekund. Denne presisjonen tilbyr vi i vår standardversjon. Plottendringene er jevne. Hvorfor? Fordi arbeidet til en motor og endringer i dreiemomentet heller ikke er voldsomme, på grunn av sin egen treghet. Presisjonen av målingen er så høy at grafen er jevn og linjen ikke rister. Men en forstyrrelse av målingen eller alle små avbrudd oppdages med en gang, og det er umulig å angi nøyaktig rpm i motoren. Det er mulig å observere subtile forhold, slik som midlertidig resonans, sluring (plassering av rullene er til enhver tid kjent innenfor en brøkdels grad) eller minimalt tap av dreiemoment ved stabilisering av økt trykk. I tillegg reduserer selv en enkelt manglende antenning motorens dreiemoment, og også dette blir avdekket til tross for svinghjulet. I tillegg er resultatene reproduserbare i nye tester (hvis vi er nøye med å holde en konstant temperatur i motoren, og vi ikke gjentar testene rett etter hverandre for mange ganger) – så lenge vi ønsker. Og dette er helt uten kunstige utjevninger, uten gjennomsnittsverdier, uten omgjøring eller bruk av tenkte prosenter og faktorer. Ingen andre løsninger tilbyr slik nøyaktighet og presisjon – du må rett og slett se det selv for å virkelig sette pris på mulighetene med TrueForce™-systemet.
En fordel er den svært høye reproduserbarheten, som er en følge av vår innovative målemetode. Siden rotasjonene til rullen måles med uvanlig presisjon, blir også målingene av dreiemoment og effekt samt plasseringen av punktene på grafen svært presise. Med tanke på den gode støtten, høye tregheten og presise balansering er også presisjonen for målingen høyere enn i andre, konkurrerende løsninger. Dessuten kalibreres dynamometerne ved hjelp av en gravitasjonsstandard for dreiemoment, som sikrer riktige avlesing av absolutte målte verdier.
Sannsynligvis ønsker alle som bestemmer seg for å bruke minst hundre tusen kroner på en innretning som et dynamometer, å vite hva som kommer, hvordan det brukes og når behovene endrer seg.
Våre løsninger er modulære, slik at man kan oppgradere dynobenken til en bremsebenk og utstyre teststasjonen med eksterne sensorer: temperatur, trykk eller en sammensetning. Alle nødvendige målinger og betingelser for bygningsutviklingen for de gitte alternativene kan gis på forhånd i form av prosjekter – slik at brukeren kan kontrollere egnetheten til rommet som dynamometeret er beregnet for, i tillegg til mulig fremtidig utvidelse.
Vår løsning er valgt av over 100 selskaper i Europa – inkludert mange velkjente og populære tuner- og spesialistvirksomheter. Vi er en av de største produsentene av dynamometere i Europa. Plottene som produseres av våre målesystemer kan ses overalt – på Internett, i aviser og hos dem som tester bilene sine med våre dynamometere. Våre dynamometere finnes i nesten alle europeiske land, og resultatene er konsekvente takket være kalibreringen av de ferdige dynamometerne på fabrikken.
Våre dynamometere er laget på stålrammer, deretter dekket med riflet plate som er galvanisert og lakkert to ganger for ekstra beskyttelse. Rullene er laget med en kantfri teknikk (sveiseskjøtene er ikke synlig), de er riflet, dekket med teknisk krom og balansert med en nøyaktighet under 1 g. Hvert dynamometer har pneumatiske bremselåsruller på både inn- og utkjøringssiden av målestasjonen. Kontrolldatamaskinen er plassert i et profesjonelt, industrielt kabinett. Det er også drivmekanismen til virvelstrømsbremsen. Hele kontrollen er plassert i en 5,8 m stor industriell stasjon eller et spesialskrivebord. Og vi leverer alle nødvendige elementer i settet. Adresseopplysningene til kjøperen vises på utskrifter og protokoller – og grafen kan ha en valgfri logo i bakgrunnen.
Først bestemmer du hvilket dynamometer som dekker dine behov best, så velger du tilbehør og ser på mulighetene for fremtidige oppgraderinger. Deretter må du sørge for at rommet til dynamometeret er egnet, basert på prosjektet som vi leverer, planlegge plassering, strømforsyning, plass til kontrollsystemet og forankringer til å feste bilen med. Hvis du allerede har bestemt deg for å kjøpe utstyret, bestiller du den spesifiserte versjonen (du signerer en skriftlig bestilling, som er bindende for begge parter). Du betaler noe på forskudd. Vi fastsetter leveringstid for dynamometeret – leveringstiden er fra 2 uker til 2 måneder – avhengig av hvor kompleks bestillingen er. Vår spesialist vil levere dynamometeret til deg i tide. Du må imidlertid forberede fundamentet for det, i henhold til våre planer. Dynamometeret installeres og initialiseres i løpet av 1–3 arbeidsdager (det kalibreres på fabrikken). Deretter får personalet opplæring (instruksjonsbøkene til dynamometeret leveres sammen med enheten). Nå kan du starte med målingene …
Du kan velge mellom ulike betalingsmåter. Det enkleste er å betale forskuddsbeløpet og deretter et tillegg til totalprisen ved installering av dynamometeret. Det er også mulig å lease et dynamometer.
Vi garanterer at dynamometeret fungerer som det skal og at det ikke er noen feil i mekanismene i en periode på to år. Etter garantiperioden tilbyr vi betalte inspeksjoner av autorisert personell.
